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2020年以來,受境外需求增長、船舶周轉(zhuǎn)率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響,國際海運市場呈現(xiàn)“一箱難求”、海運費持續(xù)飆漲的局面。
今年以來,國際集裝箱海運費自高位開始震蕩并有所回調(diào)。第三季度作為全球集裝箱海運貿(mào)易的傳統(tǒng)旺季,海運運費非但沒有出現(xiàn)高增長,反而呈現(xiàn)出大幅下跌。
與此同時,全球集運業(yè)更是面臨著與此前“一箱難求”截然相反的問題:空集裝箱多到放不下了。全球航運目前的市場供求完全出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。
目前國際航運市場的冷清是由多個因素作用產(chǎn)生的,根本性原因是全球經(jīng)濟不景氣所導(dǎo)致的消費需求疲弱。
那么,在這樣的困境下,中國外貿(mào)企業(yè)又該如何找尋機遇?
在需求減弱的同時,海運市場的有效運能卻在不斷釋放。受近期市場結(jié)構(gòu)性變化影響,信心不足持續(xù)傳導(dǎo),全球集裝箱班輪運價快速下滑,即期市場相對高峰時最高點甚至下跌超過80%。
浙江義烏一家外貿(mào)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示,訂單減少的情況下,只能采取收縮策略,降低人工費用以及庫存規(guī)模,把運營目標放在利潤上而不是營收規(guī)模。
應(yīng)對全球消費需求疲弱、集裝箱行業(yè)的“退潮”沖擊,我們應(yīng)該提前做好哪些準備?
從船公司角度,船舶投資可以更加謹慎,更好把握當前船舶價值與市場運價的周期性影響,選擇更好的投資時機;關(guān)注當前RCEP協(xié)議、區(qū)域貿(mào)易、快航和冷鏈等新變化,更好貼近貨主,提升“端到端”綜合供應(yīng)鏈服務(wù)能力和競爭優(yōu)勢;順應(yīng)當前港口資源整合趨勢,強化與港口融合發(fā)展,促進干支協(xié)同發(fā)展。同時,加大業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級和提升平臺化管理能力。
從貨主角度,應(yīng)密切關(guān)注境外消費結(jié)構(gòu)變化,爭取更多的出口訂單;合理控制好原材料成本上漲,有效控制成品庫存成本,推動出口產(chǎn)品升級改造和技術(shù)創(chuàng)新,提升貨物出口附加值;密切關(guān)注國家促外貿(mào)政策支持,融入跨境電商發(fā)展模式。